Автомобильная промышленность в РФ

СОДЕРЖАНИЕ
1. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной
промышленности в XX ом веке.
2. Место и значение автомобильной промышленности в экономике
Российской Федерации.
3. Факторы, влияющие на размещение отрасли.
4. Современная география автомобильной промышленности.
4.1. Основные районы и центры специализации автомобильной
отрасли промышленности.
5. Основные направления и перспективы развития автомобильной
промышленности.
6. Заключение.
7. Список литературы.
I. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной
промышленности в XX ом веке.
Как и во многих других странах, в России автомобильная
промышленность получила своё развитие в развитых
машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород,
Москва), где было налажено в основном мелкосерийное производство
автомобилей для "верхушки". После революции построили в Москве
завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод,
специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как
именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского
хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю
страну грузовиками. Поэтому для более полного обеспечения
грузовиками страны под умелым руководством Сталина и Форда в
рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна более-менее выходит из
кризиса, городу требуются транспортные средства, начинается выпуск
легковых автомобилей на заводе КИМ.
Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной
промышленности сыграла Великая Отечественная война. Т.к. немцы
вели бомбёжку, принимается решение частично перенести
автомобилестроительные заводы в восточную часть России, в целях
обеспечения бесперебойного производства автомобилей, в частности
ЗИЛ был перенесён часть в МИАСС (Ныне УралАЗ), а часть в
Ульяновск (УАЗ). В то время запасные части, в частности кованые и
штампованные делали и заготовки, делал Челябинский завод
кузнечно-прессового оборудования. Осуществлял производство
карбюраторов, радиаторов и других узлов систем питания,
охлаждения и смазки Шадринский автоагрегатный завод.
Автомобильная промышленность Российской Федерации на
протяжении всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска
продукции, так и свой научно-технический потенциал, постоянно
уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными
машинами и лучшими зарубежными аналогами.
Однако общая нестабильная экономическая и политическая обста-
новка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к
замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному
сокращению производства автомобильной техники, объема
выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских
работ. Эта проблема стала особенно острой в научно-
исследовательских институтах отрасли: они практически полностью
прекратили поисковые исследования и разработку перспективных
концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем
будущем, безусловно, отразится на техническом уровне наших
автомобилей.
Главные причины такого положения - это существенное сокраще-
ние государственного финансирования научных разработок, а также
незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в